الجريدة العربية
سجّلت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) الصادرة عن السيارات الجديدة المسجلة في أوروبا ارتفاعًا طفيفًا خلال سنة 2024، لتضع حدًا لمسار تنازلي استمر بشكل واضح من عام 2020 إلى 2023، وذلك بحسب تقرير حديث صادر عن الوكالة الأوروبية للبيئة (AEE).
التقرير الذي صدر في سياق التحضير لتطبيق أهداف أكثر صرامة بدءًا من عام 2025، أشار إلى أن الانبعاثات المتوسطة للسيارات والشاحنات الجديدة لا تزال فوق مستويات الأهداف المحددة للعام المقبل، رغم أنها لم تتجاوز بعد سقف أهداف 2024 الحالية.
ووفقًا للوكالة، فقد سُجل هذا النمط سابقًا في عام 2019، حين ارتفعت الانبعاثات مباشرة قبل دخول معايير أكثر صرامة حيز التنفيذ.
انخفاض في مبيعات السيارات الكهربائية يرفع معدل الانبعاثات
وأوضح التقرير أن عدد السيارات الجديدة المسجلة في الاتحاد الأوروبي، والنرويج، وآيسلندا بلغ نحو 10.7 مليون سيارة خلال عام 2024، وهو نفس الرقم المُسجّل في 2023.
إلا أن نسبة السيارات الكهربائية (الكاملة والهجينة القابلة للشحن) ضمن هذه الحصيلة بلغت حوالي 22%، مع تراجع حصة السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة نقطة مئوية واحدة مقارنة بسنة 2023.
ويُعزى هذا التراجع، حسب التقرير، إلى كونه السبب الرئيسي وراء ارتفاع متوسط الانبعاثات إلى 185.4 غرام من CO2 لكل كيلومتر، أي بزيادة قدرها 4.5 غرام/كم مقارنة بالعام الماضي.
الشاحنات الخفيفة أيضًا تسجّل ارتفاعًا مقلقًا في الانبعاثات
وفي ما يخص الشاحنات الخفيفة الجديدة، فقد شهدت هي الأخرى زيادة مهمة، حيث تم تسجيل حوالي 1.3 مليون وحدة جديدة في الاتحاد الأوروبي، والنرويج، وآيسلندا، أي بارتفاع نسبته 9% عن سنة 2023.
لكن المقلق في هذه المعطيات هو تراجع نسبة الشاحنات الكهربائية، التي كانت 8.3% في 2023 لتنخفض إلى 6.4% فقط في 2024.
وأكثر من نصف هذه المركبات الكهربائية بالكامل سُجلت في ثلاث دول فقط: ألمانيا، فرنسا، وهولندا، في حين تصدّرت النرويج، السويد، والدنمارك الترتيب من حيث النسبة الإجمالية للشاحنات الكهربائية ضمن أساطيلها.
وتحت ضغط عدد من شركات تصنيع السيارات، وافق أعضاء الاتحاد الأوروبي في أواخر شهر ماي الماضي، على تعديل طريقة تقييم الالتزام بالمعايير البيئية، حيث تم اعتماد احتساب الأداء بناء على متوسط السنوات الثلاث 2025، 2026، و2027 بدلاً من التقييم السنوي المعمول به حاليًا.
هذا التعديل يمنح المصنعين هامشًا أكبر للتعامل مع الانبعاثات في حال تجاوز مؤقت، خاصة في ظل التحديات المرتبطة بالانتقال الطاقي والتحول إلى التنقل النظيف.
وتجدر الإشارة إلى أن المعايير الجديدة تنص على خفض بنسبة 15% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بدءًا من عام 2025، مقارنة بمستويات 2021، وهو ما يمثل تحديًا حقيقيًا للمصنعين الأوروبيين في ضوء تراجع حصة المركبات الكهربائية وارتفاع التكاليف التشغيلية.
-
-
-
-
-
-
